كيفية حل مشكلة تبديد الحرارة في مساحة صغيرة من مصابيح أمامية LED للسيارة، ثم تصل إلى المعيار الوطني لأضواء السيارة عند درجة حرارة محيطة تبلغ 50 درجة مئوية ، ويجب ألا تتجاوز درجة حرارة الوصلة الأعلى 80 درجة مئوية.
في الوقت الحاضر ، تتركز قوة تصميم الشعاع المنخفض والشعاع العالي للسيارة بين 40 ~ 60 واط ، وتصل المصابيح الأمامية للسيارة LED إلى 80 واط أو أكثر ، بالإضافة إلى ضوء مؤشر العرض ، وضوء الاتجاه ، وما إلى ذلك ، والتي يتم إنتاجها تحت طاقة عالية من الصعب جدا ألا تتجاوز الطاقة الحرارية 80 درجة مئوية ، لذلك ستكون مشكلة صعبة على المهندسين لحل مشكلة تبديد الحرارة.
الحرارة والفضاء لا ينفصلان. في حالة وجود مساحة كبيرة ، يمكن اختيار حل تبديد الحرارة الأرخص. على سبيل المثال ، يمكن حل مصباح الشارع بسهولة عن طريق زيادة قاعدة الألومنيوم لتبديد الحرارة ، ولكن إذا تم تكبير الهاتف ، فقد لا يرغب أحد في ذلك. إذا لم يتم حلها ، فسيكون الأمر أشبه بأخذ قطعة من الفحم الساخن ، لذلك يتم استخدام المشتت الحراري للجرافيت الاصطناعي لتفريق الحرارة. يتم تسخين محيط مصدر الحرارة بالتساوي.
مع مفهوم الفضاء ، تعرف على مصدر الحرارة للمصابيح الأمامية للسيارة LED ودرجة الحرارة القصوى المطلوبة. مصدر الحرارة للمصابيح الأمامية للسيارة LED هو نقل درجة الحرارة إلى السطح من خلال التوصيل الحراري الصلب ثم إلى الغاز. الحمل الحراري للغاز بطيء وسلبي ، لذلك من المهم بشكل خاص حل مواد التعبئة والتغليف الشاملة ومصادر الحرارة أولا.
يعلم الجميع أن رقائق LED تحول الكهرباء إلى ضوء. الكفاءة بشكل عام 30٪ فقط ، وال 70٪ المتبقية تصبح حرارة. إذا لم يتم إطلاق الحرارة في الوقت المناسب ، فستنخفض كفاءة الضوء. يرتبط هيكل CSP المستخدم في المصابيح الأمامية للسيارة LED بهذا الهيكل. الأول هو مقدار الحرارة الناتجة عن القوة الكهربائية. والثاني هو الموصلية الحرارية للمواد العلوية والسفلية ، مما يؤثر على توحيد درجة الحرارة الإجمالية ؛ والثالث هو سمك هذه المواد. يوضح الجدول 1 الموصلية الحرارية للمواد المختلفة. باستخدام هذه المفاهيم ، يمكن حل مشكلة تبديد الحرارة.
في الوقت الحاضر ، تتركز قوة تصميم الشعاع المنخفض والشعاع العالي للسيارة بين 40 ~ 60 واط ، وتصل المصابيح الأمامية للسيارة LED إلى 80 واط أو أكثر ، بالإضافة إلى ضوء مؤشر العرض ، وضوء الاتجاه ، وما إلى ذلك ، والتي يتم إنتاجها تحت طاقة عالية من الصعب جدا ألا تتجاوز الطاقة الحرارية 80 درجة مئوية ، لذلك ستكون مشكلة صعبة على المهندسين لحل مشكلة تبديد الحرارة.
الحرارة والفضاء لا ينفصلان. في حالة وجود مساحة كبيرة ، يمكن اختيار حل تبديد الحرارة الأرخص. على سبيل المثال ، يمكن حل مصباح الشارع بسهولة عن طريق زيادة قاعدة الألومنيوم لتبديد الحرارة ، ولكن إذا تم تكبير الهاتف ، فقد لا يرغب أحد في ذلك. إذا لم يتم حلها ، فسيكون الأمر أشبه بأخذ قطعة من الفحم الساخن ، لذلك يتم استخدام المشتت الحراري للجرافيت الاصطناعي لتفريق الحرارة. يتم تسخين محيط مصدر الحرارة بالتساوي.
مع مفهوم الفضاء ، تعرف على مصدر الحرارة للمصابيح الأمامية للسيارة LED ودرجة الحرارة القصوى المطلوبة. مصدر الحرارة للمصابيح الأمامية للسيارة LED هو نقل درجة الحرارة إلى السطح من خلال التوصيل الحراري الصلب ثم إلى الغاز. الحمل الحراري للغاز بطيء وسلبي ، لذلك من المهم بشكل خاص حل مواد التعبئة والتغليف الشاملة ومصادر الحرارة أولا.
يعلم الجميع أن رقائق LED تحول الكهرباء إلى ضوء. الكفاءة بشكل عام 30٪ فقط ، وال 70٪ المتبقية تصبح حرارة. إذا لم يتم إطلاق الحرارة في الوقت المناسب ، فستنخفض كفاءة الضوء. يرتبط هيكل CSP المستخدم في المصابيح الأمامية للسيارة LED بهذا الهيكل. الأول هو مقدار الحرارة الناتجة عن القوة الكهربائية. والثاني هو الموصلية الحرارية للمواد العلوية والسفلية ، مما يؤثر على توحيد درجة الحرارة الإجمالية ؛ والثالث هو سمك هذه المواد. يوضح الجدول 1 الموصلية الحرارية للمواد المختلفة. باستخدام هذه المفاهيم ، يمكن حل مشكلة تبديد الحرارة.